أعلنت وزارة الخارجية الهندية استدعاء القائم بالأعمال الباكستاني، اليوم الأربعاء، على خلفية اصطدام بين وحدات من البحرية الباكستانية وسفينة تابعة للبحرية الهندية في المياه الدولية.وأفادت الوزارة بأن الاصطدام وقع، أمس الثلاثاء، في شمالي بحر العرب. ولم ترد تقارير عن وقوع أضرار جسيمة.ووصفت الهند الحادث بأنه "غير مقبول وغير مهني"، وطالبت باكستان بضمان توخي وحداتها العسكرية الحذر والالتزام بالاتفاقات الثنائية لتجنب وقوع حوادث مماثلة.وطلبت الهند أيضا من القائم بأعمالها في إسلام آباد إثارة المسألة مع وزارة الخارجية الباكستانية.ولم يصدر عن الحكومة الباكستانية تعليق فوري على الحادث.

الهند تستدعي القائم بالأعمال الباكستاني عقب اصطدام بحري

على عمق نحو 80 متراً تحت سطح المحيط الأطلسي، لا يزال حطام واحدة من أكثر السيارات الاختبارية غرابة وتميزاً في تاريخ شركة كرايسلر يرقد منذ نحو سبعة عقود، بعدما غرق مع السفينة الإيطالية الشهيرة SS Andrea Doria عام 1956.السيارة، التي حملت اسم Chrysler Norseman، كانت ثمرة مشروع طموح جمع بين شركة كرايسلر وشركة التصميم الإيطالية Carrozzeria Ghia في مدينة تورينو. واستغرق تطويرها نحو 39 شهراً، بإجمالي 50 ألف ساعة عمل، لتخرج في منتصف خمسينات القرن الماضي كواحدة من أكثر النماذج الاختبارية تقدماً في ذلك العصر.تصميم سبق عصرهقدمت Norseman مجموعة من الحلول التصميمية والهندسية التي كانت لافتة للغاية في خمسينات القرن الماضي، أبرزها السقف الخالي من الأعمدة الجانبية الأمامية، والذي وفر مجال رؤية واسعاً من خلال الزجاج الأمامي.كما زُودت السيارة بألواح هيكل رئيسية مصنوعة من الألومنيوم بهدف خفض الوزن، وسقف خلفي منحدر بتصميم "فاستباك"، إضافة إلى زعانف خلفية ضخمة مستوحاة من تصميمات عصر الطائرات النفاثة الذي كان يهيمن على صناعة السيارات الأمريكية آنذاك.وشملت التجهيزات أيضاً مصابيح أمامية مخفية وفتاحات مخفية للأبواب وصندوق الأمتعة، بينما كان الزجاج الخلفي قابلاً للسحب إلى داخل السقف لتوفير تهوية إضافية للمقصورة.وبلغت قاعدة عجلات السيارة 129 بوصة، فيما وصل طولها إلى نحو 5.78 أمتار، وعرضها إلى 2.03 متر، وارتفاعها إلى نحو 1.45 متر.سيارة حقيقية وليست مجرد نموذج للعرضوعلى خلاف العديد من السيارات الاختبارية التي صُممت لأغراض العرض فقط، كانت Chrysler Norseman سيارة مكتملة وقابلة للتشغيل.واستخدمت محرك V8 بسعة 331 بوصة مكعبة، أي نحو 5.4 لترات، بقوة بلغت 335 حصاناً، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي من سرعتين يعمل من خلال أزرار ضغط، مع نظام دفع للعجلات الخلفية.وكان من المقرر أن تظهر السيارة ضمن فعاليات ومعارض السيارات لعام 1957، لتكون إحدى أبرز نجوم كرايسلر في ذلك الوقت، إلا أن حادثاً مأساوياً حال دون ذلك.اصطدام كارثي أنهى رحلة السيارةفي ليلة 25 يوليو 1956، اصطدمت السفينة SS Andrea Doria بالسفينة SS Stockholm في حادث بحري شهير وقع قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.ورغم تجهيز السفينتين بأنظمة رادار، أدى سوء التقدير والأخطاء البشرية إلى وقوع التصادم بزاوية قاربت 90 درجة، واخترق مقدّم Stockholm المعزز، والمصمم أصلاً لمواجهة الجليد في المناطق القطبية، هيكل Andrea Doria، ما تسبب في أضرار جسيمة وغمر عدد من حجراتها.ومع ميل السفينة بشدة إلى أحد جانبيها، تعذر استخدام عدد من قوارب النجاة، إلا أن Andrea Doria بقيت طافية لنحو 11 ساعة، وهو ما أتاح لسفن أخرى في المنطقة الوصول والمشاركة في عمليات الإنقاذ.وبحلول الساعة 5:30 صباحاً في 26 يوليو، كان معظم الناجين قد نُقلوا إلى سفن أخرى.وبعد نحو أربع ساعات ونصف الساعة، وتحديداً في الساعة 10:09 صباحاً، غرقت Andrea Doria واستقرت على جانبها الأيمن في قاع المحيط الأطلسي، على عمق يقارب 260 قدماً، أي نحو 79 متراً.مصير غامض لواحدة من أغرب سيارات كرايسلرأسفر الحادث عن وفاة 51 شخصاً، بينهم 46 من ركاب أو أفراد طاقم Andrea Doria وخمسة من ركاب أو أفراد طاقم Stockholm.أما Chrysler Norseman، فقد كان مصيرها مرتبطاً بمصير السفينة، فبعد أن كانت تستعد لتصبح إحدى أبرز سيارات كرايسلر الاختبارية في معرض السيارات لعام 1957، انتهى بها الأمر إلى قاع المحيط، حيث بقيت طوال العقود التالية.وفي منتصف تسعينات القرن الماضي، وصف أحد الغواصين الذين زاروا حطام السفينة حالة السيارة بأنها متدهورة للغاية، مشيراً إلى أن معظم ما تبقى منها أصبح عبارة عن صدأ وتآكل وأجزاء لم يعد من السهل تمييزها.وهكذا تحولت Chrysler Norseman من مشروع كان يستشرف مستقبل صناعة السيارات إلى قطعة نادرة من تاريخ كرايسلر، مدفونة في قاع المحيط منذ عام 1956، لتصبح قصتها واحدة من أكثر القصص غرابة في تاريخ السيارات الاختبارية.

صُنعت لتخطف الأنظار.. سيارة نادرة تقبع في قاع المحيط منذ 70 عاماً

أعلنت قيادة التراث والتاريخ البحري التابعة للبحرية الأمريكية (NHHC) عن التوصل إلى تحديد رسمي لهوية حطام غواصة أمريكية من طراز الحرب العالمية الثانية، اكتُشفت قبالة السواحل اليابانية، ليتبين أنها تعود إلى الغواصة USS Herring (SS-233)، التي فُقدت عام 1944 وعلى متنها 83 بحارا، خلال عمليات قتالية في المحيط الهادئ.ويأتي هذا الإعلان بعد 82 عاما كاملة من اختفاء الغواصة في 1 يونيو 1944، خلال آخر دورية حربية لها، ليضع حدا لأحد أبرز الألغاز البحرية المتعلقة بخسائر الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.موقع الحطام وتأكيد الهويةوأوضح بيان البحرية الأمريكية أن موقع الحطام يقع بالقرب من جزيرة ماتسوا ضمن أرخبيل جزر الكوريل، في منطقة تقع بين اليابان وشبه جزيرة كامتشاتكا الروسية.ويستقر الحطام على عمق يزيد على 300 قدم (نحو 91 مترا) تحت سطح البحر، حيث وُجدت الغواصة في وضع شبه قائم على قاع المحيط وبحالة حفظ جيدة نسبيا.وأظهرت الفحوص الأولية وجود أضرار واضحة في منطقة برج القيادة، إضافة إلى آثار تدل على جنوح مقدمة الغواصة، وهي علامات تتطابق بشكل كبير مع الروايات التاريخية الخاصة بمعركتها الأخيرة.وأكدت البحرية أن عملية تحديد الهوية اعتمدت على بيانات ميدانية جُمعت خلال بعثات استكشافية نفذتها الجمعية الجغرافية الروسية في عامي 2017 و2022، قبل أن تخضع للتحليل من قبل باحثين متطوعين أمريكيين وباحث ياباني، ما مكّن من التوصل إلى تأكيد نهائي لهوية الحطام.اكتشاف أولي وبعثات لاحقةوكان الحطام قد اكتُشف لأول مرة عام 2017 خلال بعثة مشتركة بين الجمعية الجغرافية الروسية والجيش الروسي، ورغم الاشتباه منذ البداية في أن الحطام يعود إلى USS Herring (SS-233)، فإن عدم توفر أدلة قاطعة حال دون تأكيد الهوية في ذلك الوقت.وفي عام 2022، عادت بعثة متابعة إلى الموقع بهدف توثيق الحطام وتكريم الطاقم، حيث تم وضع لوحة تذكارية في المكان تخليدا لذكرى البحارة الـ83 الذين فقدوا حياتهم.ويقع الموقع في منطقة استراتيجية شهدت خلال الحرب العالمية الثانية وجودا عسكريا يابانيا مكثفا، حيث كانت جزيرة ماتسوا تضم قاعدة جوية ومنشآت دفاع ساحلي محصنة.تفاصيل المعركة الأخيرةتشير السجلات الرسمية للبحرية الأمريكية إلى أن الغواصة USS Herring (SS-233) أُطلقت عام 1942 من فئة "غاتـو"، ونفذت خلال خدمتها ثماني دوريات قتالية في مسارح العمليات في المحيطين الأطلسي والهادئ، وحققت خلالها نتائج عسكرية بارزة.وبحلول مايو 1944، غادرت الغواصة قاعدة ميدواي في آخر مهمة قتالية لها.وخلال هذه الدورية، تمكنت الغواصة من إغراق سفينتي شحن يابانيتين قرب جزيرة ماتسوا، قبل أن تلتقي في 31 مايو بالغواصة الأمريكية USS Barb، في آخر اتصال موثق لها مع القوات الأمريكية، حيث تم تنسيق مناطق الدوريات بين الوحدتين.وفي الساعات الأولى من 1 يونيو 1944، شنت الغواصة هجوما إضافيا أسفر عن إغراق سفينتي شحن أخريين كانتا راسيتين قرب الجزيرة.وتشير السجلات اليابانية إلى أن القوات الساحلية رصدت الغواصة أثناء احتمال جنوحها قرب الشاطئ أثناء المناورة، قبل أن تفتح المدفعية الساحلية نيرانها، وتُسجل إصابتين مباشرتين في برج القيادة أثناء محاولة الغواصة الانسحاب تحت غطاء الضباب.أدلة الحطام تدعم الروايات التاريخيةوأكد الباحثون أن الحالة الراهنة للحطام تدعم بشكل كبير الروايات التاريخية للمعركة الأخيرة، إذ تظهر آثار أضرار تتوافق مع إصابات مدفعية في منطقة برج القيادة، إضافة إلى دلائل على اصطدام أو جنوح عند مقدمة الهيكل، ما يتسق مع ما ورد في التقارير اليابانية والأمريكية آنذاك.كما أفاد طاقم الغواصة الأمريكية USS Barb في ذلك الوقت بسماع انفجارات بعيدة وصوت شحنات أعماق، يُعتقد أنها مرتبطة بالاشتباك الذي أدى إلى فقدان USS Herring (SS-233)، التي لم تعد إلى القاعدة، وأُعلنت مفقودة رسميا في يوليو 1944 بعد فشلها في العودة إلى ميدواي.قبر حرب بحري محميشاركت الغواصة خلال الحرب العالمية الثانية في إغراق سبع سفن معادية، وحصلت على عدة أوسمة عسكرية من بينها وسام حملة آسيا والمحيط الهادئ ووسام النصر في الحرب العالمية الثانية.وتخضع بقايا الغواصة اليوم للحماية القانونية الأمريكية باعتبارها "موقع دفن عسكري بحري"، تحت إشراف وزارة البحرية، نظرا لكونها تمثل المثوى الأخير لطاقم مكوّن من 83 بحارا.وأكدت البحرية الأمريكية أن الموقع يُعامل كـ"مقبرة حرب"، ولا يُسمح إلا بالأنشطة البحثية غير التدخلية مثل المسح والتوثيق، بينما تتطلب أي أعمال قد تمس الحطام موافقة رسمية مسبقة من قيادة التراث والتاريخ البحري.وبهذا الاكتشاف، تُطوى صفحة غامضة امتدت لأكثر من ثمانية عقود حول مصير USS Herring (SS-233)، مع توفير صورة أكثر وضوحا لآخر لحظاتها، وتوثيق نهائي لتضحية طاقمها ضمن سجلات التاريخ العسكري الأمريكي.

على عمق 91 متراً.. اكتشاف حطام غواصة اختفت مع 83 بحاراً

في إنجاز بحري لافت يعيد إحياء فصل من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، أعلنت "جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان" (MSRA) عن اكتشاف موقع سفينة "ميلووكي" البخارية المفقودة منذ عام 1886، وذلك بعد أكثر من 137 عاما من اختفائها في أعماق بحيرة ميشيغان.وجاء الاكتشاف في يونيو 2023 باستخدام تقنية السونار الجانبي، قبل أن يتم تأكيد هوية الحطام لاحقا عبر مركبة تشغيل عن بُعد (ROV)، حيث تبيّن أن السفينة لا تزال قائمة بشكل عمودي على قاع البحيرة على عمق يقارب 360 قدما، ومتجهة نحو الشمال الشرقي، وهو نفس الاتجاه الذي كانت تسير فيه لحظة غرقها.اصطدام غامض وسط الضبابتعود أحداث الحادثة الأصلية إلى ليلة 9 يوليو 1886، عندما كانت سفينة "ميلووكي" في طريق عودتها إلى مدينة ماسكيغون بولاية ميشيغان بعد تفريغ شحنة أخشاب في شيكاغو، بينما كانت السفينة البخارية "C. Hickox" في المسار المقابل، محملة بالأخشاب ومتجهة إلى شيكاغو مع بارجة شراعية تجرها خلفها.وبحسب السجلات التاريخية، كان الطاقمان يسيران في مسار تصادمي على بعد نحو 40 ميلا من ساحل مدينة هولاند بولاية ميشيغان، قبل أن يتدخل الضباب الكثيف بشكل مفاجئ في الرؤية.ورغم أن أفراد المراقبة في السفينتين رصدوا بعضهما البعض في البداية، فإن الإجراءات البحرية القياسية، المتمثلة في تخفيف السرعة، والانحراف إلى اليمين، وإطلاق إشارات التحذير، لم تُنفذ بالشكل المطلوب.وأثناء محاولة السفينة Hickox إطلاق صفارة الإنذار، تعرض جهاز التحذير لعطل أدى إلى انقطاع السلسلة، ما أسفر عن اصطدام مباشر وعنيف مع جانب "ميلووكي".غرق سريع ومحاولات إنقاذ محدودةأدى الاصطدام إلى غرق السفينة البخارية التي يبلغ طولها 135 قدما والمكوّنة من ثلاثة طوابق خلال ساعتين فقط، رغم محاولات الطاقم إنقاذها.وقد ساهمت سفينة ثالثة تُدعى "City of New York" في جهود الإنقاذ، حيث عملت على تثبيت "ميلووكي" بين السفن باستخدام الحبال في محاولة لإبقائها طافية، دون نجاح في النهاية.وتمكن معظم أفراد الطاقم من الانتقال إلى السفينة "Hickox"، فيما لقي دِينيس هارينغتون، مراقب "ميلووكي"، مصرعه بعد سقوطه في المياه، كما تم لاحقا تعليق رخصتي قبطاني السفينتين بسبب الإخفاق في الالتزام بإجراءات الملاحة.اكتشاف حديث بعد قرن من الغموضعلى الرغم من معرفة الجمعية بوجود السفينة الغارقة ضمن نطاق بحيرة ميشيغان، فإن موقعها الدقيق ظل مجهولا لسنوات طويلة، وبعد تحليل أرشيفات الصحف القديمة ودراسة تيارات المياه، تمكن فريق البحث من تحديد موقع محتمل خلال يومين فقط في يونيو 2023 باستخدام السونار الجانبي.وأظهرت النتائج أن الحطام يقع في وضعية مستقيمة وغير متوقعة، ما ساعد على الحفاظ على أجزاء من هيكل السفينة بشكل ملحوظ رغم مرور أكثر من قرن على غرقها.وبعد عمليات مسح إضافية باستخدام مركبة ROV، تم التأكد بشكل قاطع من هوية الحطام على أنه يعود إلى سفينة "ميلووكي"، التي كانت قد شهدت عدة تعديلات هيكلية قبل غرقها، شملت تقليص حجم قمرة القيادة والمساحات المخصصة للركاب لتحويلها إلى سفينة شحن أخشاب بالكامل.من سفينة ركاب إلى ناقلة أخشابتعود أصول "ميلووكي" إلى عام 1868، حينما كلفتها شركة النقل الشمالي في أوهايو بنقل الركاب والبضائع عبر منطقة البحيرات العظمى، لتكون من أوائل السفن البخارية التي تخدم هذا الخط.لكن الانهيار المالي العالمي عام 1873 أدى إلى إفلاس أكثر من 100 بنك في الولايات المتحدة، ما تسبب في تدهور أعمال الشركة المالكة.وبحلول عام 1880، ومع توسع السكك الحديدية وتطوير قنوات ويلاند، أصبحت السفينة غير ملائمة للتشغيل بالشكل القديم، فتم بيعها لاحقا وإعادة توظيفها في نقل الأخشاب بين ميشيغان وشيكاغو.اكتشاف ضمن موجة غير معتادة من الحطاموأشارت جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان إلى أن اكتشاف "ميلووكي" جاء ضمن 13 حطاما جديدا تم العثور عليها في المنطقة خلال فترة قصيرة، وهو معدل يفوق المتوسط بثلاثة أضعاف مقارنة بالسنوات السابقة، حيث لم يتم العثور على أي حطام في العام الذي سبقه، بينما بلغ الحد الأقصى السابق أربعة حطام فقط في عام 2016.وترجّح "جمعية ويسكونسن التاريخية" أن هذا الارتفاع يعود إلى تغير مستويات المياه وزيادة الوعي العام بطرق الإبلاغ عن مواقع الحطام البحري.وبهذا الاكتشاف، تعود "ميلووكي" إلى الواجهة بعد أكثر من قرن من الغموض في أعماق البحيرة، لتكشف من جديد قصة مأساوية من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، ظلت طي النسيان لأجيال كاملة.

ابتلعها الضباب في لحظة… سفينة تعود من القاع بعد 137 عاماً

<div data-empty="false">للمضايق والممرات البحرية أهمية جيوسياسية وعسكرية وجغرافية كبرى بالنسبة للعالم، كونها شريان الحياة للاقتصاد العالمي بسبب مرور نحو 80 ــ 90% من التجارة الدولية عبر مياهها.</div>وبالتالي فهي تلعب دوراً حاسماً في أمن الطاقة وسلاسل التوريد العالمية (في عام 2023 مثلاً، مرت عبرها بضائع تفوق قيمتها الإجمالية 8 تريليونات دولار).إلى ذلك، تلعب المضايق دوراً هاماً في الحروب والمواجهات العسكرية، وورقة ضغط استراتيجية للدول المشاطئة.<div data-empty="false">وعلى الرغم من وجود مضايق وممرات بحرية كثيرة في العالم شرقاً وغرباً مثل مضائق ملقا وتايوان والدردنيل، وباب المندب، إلا أن «مضيق هرمز» الرابط بين الخليج العربي وخليج عمان والمؤدي إلى مياه بحر العرب والمحيط الهندي استحوذ على الاهتمام الأكبر عالمياً، وتحديداً منذ عام 1979، أي العام الذي تأسس فيه ما يعرف اليوم باسم «جمهورية إيران الإسلامية».</div><div data-empty="false">ذلك أنه قبل هذا التاريخ كان مضيق هرمز معبراً مائياً يسوده السلام، وتمر به تجارة العالم دون مخاوف أو تهديدات أو استفزازات.</div>وبعبارة أخرى بدأت المتاعب منذ أن تحولت إيران إلى نظام مارق مزعزع للأمن والاستقرار في منطقة الخليج والشرق الأوسط والعالم بأسره، من خلال الشعارات الجوفاء والأحلام الطوباوية وسياسات التوسع والهيمنة وعمليات الإرهاب وعسكرة المياه والأجواء.وهكذا صار المضيق مذاك من أكثر الأسماء تداولاً في وسائل الإعلام العربية والعالمية المختلفة، وفي مراكز الأبحاث والدراسات الاستراتيجية، وفي المنتديات الفكرية الدولية.<div data-empty="false">ويشهد التاريخ أن دول الخليج العربية المشاطئة أو المجاورة، لم تلجأ يوما للتلويح، دعك من التنفيذ، باستخدام هذا الممر كورقة ضغط أو مساومة، على الرغم من كل الاعتداءات والمناوشات والتهديدات من قبل الطرف الإيراني.</div>وذلك تمسكاً منها بمبادئ السلم والأمن العالميين والاتفاقيات الدولية ذات الصلة، وإيماناً راسخاً بحق دول العالم وشعوبها في الاستفادة من المضيق في النقل البحري الآمن للطاقة ومختلف السلع الأخرى تصديراً وتوريداً.<div data-empty="false">وإذا أردنا أن نستعرض بعضاً من جرائم النظام الإيراني التوسعي، فيمكننا كتابة المجلدات في هذا الشأن.</div>ولا سيما لجهة الإخلال بأحكام العبور الواردة في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار والقواعد العرفية المنظمة للملاحة، وتحويل المضيق إلى بؤرة توتر دائمة، بل واتخاذه رهينة لتهديد مصالح العالم وابتزازه عبر التلويح بين فينة وأخرى بإغلاقه أمام الملاحة.<div data-empty="false">فمن خروقاتها، توسعة مياهها الإقليمية من طرف واحد، ثم قيامها في ثمانينات القرن الماضي بإصدار قانون بحري يفرض اشتراطات مثل الحصول على إذن لعبور السفن الحربية والغواصات والسفن النووية الأجنبية، ثم إعلانها بأن حق عبور المضيق يشمل فقط الدول الأطراف.</div>وإبان الحرب الإيرانية العراقية تسبب النظام الإيراني في تحويل المضيق إلى مسرح لما عرف بحرب الناقلات من خلال تهديدها بإغلاق المضيق أمام الملاحة البحرية، ما استدعى تدخلاً أمريكياً لإبقاء هذا الممر الحيوي مفتوحاً.هذا التدخل الذي تكرر حينما قامت البحرية الإيرانية سنة 1988 بزرع ألغام في مياه المضيق الدولية، مع إرسال مقاتلاتها للتحليق فوق المنطقة مما تسبب في إصابة سفينة حربية أمريكية بأضرار، وإسقاط الأمريكيين لطائرة إيرانية مدنية خطأ بعد أن اشتبهوا في أنها طائرة مقاتلة.<div data-empty="false">وبسبب أجواء التوتر التي خلقها النظام الإيراني في المنطقة، حدث في عام 2007 اصطدام بين غواصة نووية أمريكية وناقلة نفط يابانية عملاقة، لكن دون إصابات أو تسرب نفطي. </div>وتكرر مثل هذه الحادثة، وللأسباب ذاتها في عام 2009 حينما اصطدمت غواصة أمريكية بسفينة إنزال برمائية، الأمر الذي نجم عنه إصابات بشرية وتسرب وقود الديزل في مياه الخليج.<div data-empty="false">وفي يوليو سنة 2008 هدد أحد مساعدي المرشد الإيراني بأن ناقلات الشحن الأمريكية في الخليج ستكون أول أهداف «قوات الحرس الثوري»، وسيتم حرقها. </div>وفي عام 2015 اعتدت البحرية الإيرانية على إحدى سفن الحاويات، بعد أن رفض قبطانها في بادئ الأمر أوامر بالتحرك إلى داخل المياه الإقليمية الإيرانية لاحتجازها وابتزاز ملاحيها،<div data-empty="false">وفي الفترة التالية لانسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي مع إيران، وقيام واشنطن بتشديد العقوبات ضدها، تكررت التهديدات الإيرانية بإغلاق مضيق هرمز أكثر مرة.</div>واقترنت في عام 2018 بتجارب لصواريخ باليستية فوق المضيق باتجاه منطقة اختبار في صحراء إيران، ناهيك عن اقترانها بتصاريح عنترية مثل قول قائد الجيش الجنرال محمد باقري: «إذا لم يعبر نفطنا مضيق هرمز، فلن يعبر نفط الآخرين».<div data-empty="false">واللافت أنه مذاك راحت إيران تكرر احتجاز السفن التجارية وتهددها بالقصف، وتهاجم ناقلات النفط الأسيوية المتجهة من وإلى أقطار الخليج العربية بزعم ارتكابها مخالفات بيئية.</div>وبطبيعة الحال استدعت هذه الأعمال الإجرامية الطائشة تكثيف التواجد العسكري الأمريكي والأوروبي في مياه المضيق لتأمينها ضد القرصنة والاستفزازات الإيرانية.<div data-empty="false">وهكذا استمرت الأحوال مضطربة في هرمز، بسب عنجهية النظام الإيراني أولاً وأخيراً، وصولاً إلى ما يشهده المضيق اليوم من أجواء قاتمة، خصوصاً بعد تأكيد الحرس الثوري رسمياً أن المضيق مغلق، وأن أي سفينة تحاول دخوله سيتم إشعال النار فيها.</div><div data-empty="false">ونختتم بالإشارة إلى أن مغامرات إيران وحماقاتها في مضيق هرمز، أدت إلى قيام كل من السعودية والإمارات بتحصين نفسيهما ضد احتمالات إغلاق المضيق وتوقف إمداداتهما النفطية إلى العالم.</div>فأنفقتا مليارات الدولارات على مشاريع تغنيهما عن استخدام مضيق هرمز، مثل خط أنابيب النفط من شرق السعودية إلى غربها، وخط أنابيب نفط حبشان الفجيرة الإماراتي.

إيران تستخدم مضيق هرمز في ابتزاز العالم

منذ اندلاع الحرب الروسية ــــ الأوكرانية، انتشرت تقارير كثيرة من مصادر مختلفة مفادها أن بكين ستقتدي بموسكو وتغزو تايوان التي تعتبرها إقليماً منشقاً، خصوصاً وأن الزعيم الصيني «شي جينبينغ» تعهد مراراً بإعادة توحيدها مع البر الصيني حتى لو لزم الأمر استخدام القوة. وفي الأسبوع الماضي، أقدمت بكين على مدى يومين بإجراء ما يمكن وصفه بأضخم مناورات عسكرية في مضيق تايوان، تحت اسم «السيف المشترك»، وبمشاركة أعداد كبيرة من السفن الحربية والمقاتلات الهجومية والمسيرات. حبس العالم أنفاسه خوفاً من اندلاع حرب جديدة في هذه المنطقة ذات الأهمية الاستراتيجية، وراح بعض المراقبين يؤكد أن الصين عازمة هذه المرة على غزو شامل لأراضي تايوان، منتهزة انشغال الأمريكيين بحرب أوكرانيا وأوضاع الشرق الأوسط وانتخاباتهم الرئاسية. ولم ينقطع سيل التنبؤات والتحليلات والتحذيرات، إلا بعد اختتام الصينيين لمناورتهم التي تبين أنها كانت عقابية وتحذيرية ضد زعماء تايوان ورموز «الحزب الديمقراطي التقدمي» الحاكم المعروفين بتوجهاتهم الانفصالية واستفزازاتهم المتكررة لبكين، والتي كان آخرها ما بدر من الرئيس التايواني «لاي تشينغ تي» (انتخب في يناير 2024)، إذ تعهد قبيل المناورات بأيام قليلة بمقاومة أي عملية لضم بلاده الديمقراطية إلى الصين الشيوعية، قائلاً إن تايوان ليست تابعة للأخيرة. في بيان انتهاء المناورات قال المتحدث باسم وزارة الدفاع الصينية إن بلاده مستعدة للعمل من أجل إعادة التوحيد سلمياً، لكنها لا تعد بعدم استخدام القوة ولن تعطي أدنى مساحة لأولئك الساعين للاستقلال. والمعروف أن المناورات الصينية العسكرية في مضيق تايوان تكررت خلال السنوات القليلة الماضية، بل شهد العام الجاري وحده أربع مناورات كان آخرها في مايو المنصرم.لكن المناورة الأخيرة في 14 أكتوبر كشفت عن استراتيجيات جديدة لبكين. ذلك أن التركيز فيها كان على قوة سلاح البحرية مع مشاركة واسعة لقوات خفر السواحل تحديداً، وتدريبات مكثفة على أعمال التفتيش ومحاصرة الموانئ والطرق البحرية وقطع السبل على أي تدخل أجنبي، خصوصاً وأن بكين استخدمت فيها السفينة الضخمة (CCG 2901) ذات المميزات الكثيرة في حالات اصطدام السفن ببعضها أو إعاقتها، علماً أنها الأكبر في سلاح خفر السواحل، ويفوق وزنها وزن أثقل المدمرات الأمريكية. وهذا أوحى للكثيرين بأن المناورات الأخيرة لم تكن سوى بروفة لاستراتيجية صينية جديدة حيال تايوان. وبعبارة أخرى بروفة مستقبلية لاستعادة تايوان بالاعتماد على فرض حصار بحري شامل حولها لقطع وارداتها وصادراتها وخنقها اقتصادياً، بدلاً من استراتيجية الغزو عن طريق الإنزال الجوي والبري. والمعروف، في هذا السياق، أن معظم المراقبين الغربيين اعتقدوا طويلاً أن الصين سوف تسعى لضم تايوان بتوجيه ضربة مفاجئة لها تمكنها من تحقيق هدفها مباشرة ودون عناء، وذلك بقطع رأس القيادة في تايبيه. وكتأكيد على استراتيجية الحصار بدلاً من الغزو المباشر قالت صحيفة «غلوبال تايمز» الصينية الحكومية أن السفينة GCC والقطع التابعة لها سوف تكثف من وتيرة أنشطتها حول تايوان، معلنة بذلك عزم بكين على منحها دوراً أكبر في الجهود الصينية الرامية للضغط على تايبيه والتايوانيين. ثم جاء تصريح متحدث باسم الجيش الأحمر ليعزز هذا التأكيد بقوله إن الغرض من المناورات الأخيرة هو تحقيق وضع يتم فيه حصار جزيرة تايوان المنشقة من كل الجوانب، شاملاً قطع وارداتها وإقامة حائط صد ضد أي تدخل أجنبي يأتي من الشرق (أي من الولايات المتحدة). ويرى المراقبون أن بإمكان بكين استعادة تايوان بقصف عسكري مفاجئ، كما قلنا، لكن استراتيجية الحصار تسمح بإخضاعها دون خسائر بشرية ومادية هائلة ودون الدخول في مواجهة عسكرية شاملة ومكلفة مع الولايات المتحدة، لا سيما وأن القوة البحرية الصينية تستطيع بتكتيكاتها الحصارية أن تبقي أساطيل واشنطن القادمة لنجدة تايوان في حالة من عدم اليقين حول قواعد الاشتباك لأشهر أو ربما لسنوات، تكون خلالها الأوضاع قد تغيرت. ومن الواضح هنا، أن بكين تراهن على الزمن في شل الاقتصاد التايواني المعتمد بنسبة 98% على الخارج في واردات الطاقة، كما أنها تراهن على تعميق الانقسام السياسي الراهن في تايوان، حيث إن نسبة كبيرة من التايوانيين هم من أنصار الحزب القومي (الكومينتانغ)، الذي أسس وأدار البلاد لعقود طويلة بقيادة الماريشال تشانغ كاي تشيك، ويتبنى حالياً فكرة أن تايوان جزء من الصين، ويفضل إقامة علاقات جيدة مع بكين، ويعارض فكرة إعلان الاستقلال التي يتبناها الحزب الحاكم، لا سيما وأنه يملك الصوت الأعلى في المجلس التشريعي لتايوان.

ماذا وراء تحركات الصين الأخيرة ضد تايوان؟

أعلن مسؤولون أوكرانيون، أن ناقلة يونانية للبضائع، كانت متجهة إلى ميناء على نهر «الدانوب» لتحميل الحبوب، اصطدمت بلغم في البحر الأسود، مما أدى إلى إصابة اثنين من أفراد الطاقم. وقالت القيادة العسكرية الجنوبية لأوكرانيا، على تطبيق «تلغرام»:«وقع انفجار في سفينة مدنية جراء لغم بحري في البحر الأسود حيث انحرفت السفينة عن مسارها وفقد الطاقم القدرة على التحكم بها واندلع حريق في الطابق العلوي للسفينة».
وقال رئيس مكتب المدعي العام في مدينة أوديسا الأوكرانية، في مؤتمر صحافي، إن قبطان السفينة وبحاراً أصيبا، ونقل الأخير إلى المستشفى في مدينة «إزماييل».
في الأثناء، ذكر الجيش الأوكراني، أن السفينة كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي، إلا أن الشركة المشغلة للسفينة أكدت أن سبب الانفجار، الذي وقع بالقرب من السفينة، لا يزال غير واضح. وعلى صعيد متصل، أفادت منصة «ماريتايم بوليتين»، بأن «لغماً بحرياً روسياً انفجر تحت، أو بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن اليونانية العامة «فيسوس» عند دلتا الدانوب.

العالم

World

Global

اصطدام ناقلة بضائع بلغم في البحر الأسود

target7098161998889126836.jpg

قال الجيش الأوكراني، اليوم "الخميس"، إن سفينة شحن يونانية كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي، إلا أن الشركة المشغلة للسفينة أكدت أن سبب الانفجار، الذي وقع بالقرب من السفينة، لا يزال غير واضح.
وقال ممثل عن شركة "نافا للشحن"، مقرها أثينا: "ما زلنا لا نعرف ما حدث على وجه التحديد، ولكن القبطان أبلغنا بوقوع انفجار". وأفادت الشركة بعدم وقوع إصابات خطيرة جراء الانفجار.
إلا أن قيادة العمليات الجنوبية في أوكرانيا قالت إن سبب الانفجار هو "لغم بحري للعدو". وأوضحت في منشور عبر تطبيق "تليغرام"، أن حريقا اندلع على متن سفينة الشحن، وتم إخماده.
وعلى صعيد متصل، أفادت "ماريتايم بوليتين"، وهي منصة إخبارية متخصصة في أخبار الشحن البحري، يديرها الصحفي الروسي ميخائيل فويتنكو، بأن "لغما بحريا روسيا انفجر تحت، أو بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن اليونانية العامة "فيسوس" عند دلتا الدانوب" أمس الأربعاء.

أوكرانيا: اصطدام سفينة شحن يونانية بلغم روسي في البحر الأسود

قال الجيش الأوكراني، اليوم "الخميس"، إن سفينة شحن يونانية كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي

تبحث السلطات في ولاية فلوريدا الأمريكية عن شخص غريب قام بنحت اسم الرئيس الأمريكي المنتهية ولايته، دونالد ترامب على ظهر حيوان ثدي مائي يعرف بخروف البحر.
وقال المسؤول في الحياة البرية كريغ كافانا إن الجاني مهدد بدفع غرامة تصل إلى 50 ألف دولار (حوالي 41 ألف يورو) ، بحسب صحيفة "سيتروس كاونتي كرونيكل" المحلية.
وتم العثور على الحيوان في نهر هوموساسا في غرب فلوريدا. وانتشر مقطع فيديو نشرته صحيفة "سيتروس كاونتي كرونيكل"، ظهر فيه اسم "ترامب" بوضوح منحوتاً على ظهر الحيوان. وعلى الرغم من أن هذا الحيوان كان يبدو سليماً، إلا أن تعرض هذه الحيوانات للمضايقة يعتبر جريمة جنائية فدرالية من الدرجة الأولى. وتصل عقوبتها إلى غرامة قدرها 50 ألف دولار أو السجن لمدة عام وفق الصحيفة. إذ يعتبر خروف البحر أحد الحيوانات المائية المعرض لخطر الانقراض في ولاية فلوريدا ويحظى بالحماية من قبل قانون حماية الأنواع المعرضة للخطر، وفق ذات (DW). ما تطلب إجراء تحقيق للوصول إلى الجاني.
ويشار إلى أن فلوريدا هي موطن لحوالي 7500 من خراف البحر وتعتاد المنطقة على تدفق هذه الحيوانات في هذا الوقت من السنة، إذ إنها تنجذب بمياه الينابيع التي تغذي النهر القريبة من الضفاف. كما أن النهر مقصد شهير للسياح. وفي المياه الضحلة  يمكن لمس خراف البحر، وهي غير ضارة على الرغم من حجمها - وهذا يجعل من السهل مهاجمتها.
ووفقاً للجنة فلوريدا لحماية الأسماك والحياة البرية، مات 637 من هذا النوع المهدد بالانقراض العام الماضي، 90 منهم من جراء اصطدام القوارب و15 من التدخل البشري في الطبيعة.
نوهت الصحيفة إلى أن رسالة ترامب على ظهر خروف البحر تأتي بعد أيام من اقتحام مؤيدي ترامب مبنى الكابيتول بواشنطن والتداعيات التي تلتها، آخرها دراسة الكونغرس الأمريكي قرار عزل الرئيس الأميركي ترامب ومحاكمته، قبل بضعة أيام له في الحكم. فهل وصلت تداعيات سياسته عالم الحيوان؟
<blockquote class="twitter-tweet">شاهد.. اسم <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%85%D8%A8?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#ترامب</a> منحوت على ظهر حيوان بحري<a href="https://t.co/SKBRE71e6a">https://t.co/SKBRE71e6a</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/wDLEG32V9V">pic.twitter.com/wDLEG32V9V</a>— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1349485176770998273?ref_src=twsrc%5Etfw">January 13, 2021</a></blockquote> <script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شاهد.. اسم ترامب منحوت على ظهر حيوان بحري

تبحث السلطات في ولاية فلوريدا الأمريكية عن شخص غريب قام بنحت اسم الرئيس الأمريكي المنتهية ولايته، دونالد ترامب على ظهر حيوان ثدي مائي يعرف بخروف البحر.

ذكر خفر السواحل الياباني أن أكثر من 80 شخصا أصيبوا اليوم السبت بعد أن اصطدمت عبارة نفاثة على ما يبدو بحيوان بحري، قبالة سواحل جزيرة سادو في بحر اليابان، طبقا لما ذكرته وكالة "كيودو" اليابانية للأنباء اليوم السبت.
ولم يمنع التصادم، الذي وقع حوالي الساعة الثانية عشرة و15 دقيقة مساء اليوم(بالتوقيت المحلى) العبارة من الوصول إلى مكانها المقصود في جزيرة سادو، طبقا لما ذكرته الشركة المشغلة للعبارة "سادو ستيم".
وتسبب الحادث فى صدع طوله 15 سنتيمترا في مؤخرة العبارة.
وكانت العبارة، قد غادرت ميناء "نيجاتا" في الجزيرة اليابانية حوالي الساعة الحادية عشرة والنصف صباحا وعلى متنها 121 راكبا وطاقما مكونا من أربعة أفراد،
ووصلت إلى ميناء "ريوتسو" حوالي الساعة الواحدة والنصف مساء.
وقالت الشركة المشغلة للعبارة إن أفراد الطاقم طلبوا من الركاب تثبيت أحزمة المقاعد قبل المغادرة.
وتعمل العبارة بسرعة 80 كيلومترا في الساعة.
وتضررت أجنحتها النفاثة في التصادم.
ويدرس مسؤولو خفر السواحل سبب الحادث.
وقالوا إن العبارة ربما اصطدمت بحوت أو مخلوق آخر.

إصابة أكثر من 80 شخصا بعد اصطدام عبارة نفاثة بحيوان بحري

أعلنت السلطات اليابانية الأربعاء أن تسعة أشخاص لقوا مصرعهم وأصيب حوالى 340 آخرين بجروح من جرّاء الإعصار "جيبي" الذي اجتاح الثلاثاء قسماً كبيراً من الأرخبيل وخلّف أيضاً أضراراً مادية جسيمة ولا سيّما في مطار كانساي بمقاطعة أوساكا (غرب) الذي ما زال مغلقا.
وظهر الثلاثاء بدأ الإعصار جيبي باجتياح الأرخبيل من ساحله الغربي ترافقه رياح عاتية بلغت سرعتها القصوى الى 216 كيلومترا في الساعة وأمطار غزيرة.
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en">
9 قتلى وأضرار جسيمة في أقوى <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D8%B9%D8%B5%D8%A7%D8%B1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إعصار</a> يضرب <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#اليابان</a> منذ ربع قرن<a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A5%D8%B9%D8%B5%D8%A7%D8%B1_%D8%AC%D9%8A%D8%A8%D9%8A?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#إعصار_جيبي</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a><a href="https://t.co/BGagOrG1uh">https://t.co/BGagOrG1uh</a> <a href="https://t.co/IidwEnt18K">pic.twitter.com/IidwEnt18K</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1037161852420141056?ref_src=twsrc%5Etfw">September 5, 2018</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
واقتلعت الزوابع القوية أسقف منازل وأشجاراً وقلبت سيارات وشاحنات رأساً على عقب ودفعت سفينة شحن زنتها 2591 طنا كانت راسية في خليج أوساكا وجعلتها تصطدم بجسر بحري يؤدي إلى مطار كانساي الدولي المبني على جزيرة اصطناعية.
وأدى اصطدام السفينة بالجسر المؤدّي إلى المطار إلى تضرّر الجسر، كما أن المياه غمرت أقساماً عديدة من المطار مما دفع السلطات إلى إغلاقه. والأربعاء سيّرت السلطات عبّارات تولّت نقل المسافرين الذي احتجزوا في المطار وعددهم حوالى ثلاثة آلاف إلى مطار كوبي الواقع الى الغرب منه كي يتابعوا رحلاتهم من هناك.
وبعدما ألغت حوالى 800 رحلة جوية الثلاثاء بسبب الإعصار، أعلنت شركات الطيران أنها ستلغي الأربعاء 160 رحلة أخرى.
أما سكك الحديد التي علّقت حركة قطاراتها الثلاثاء تحسّباً فعاودت عملها بصورة شبه اعتيادية الأربعاء.
وتشهد اليابان سنوياً العديد من الأعاصير خلال فصل الصيف لكن "جيبي" تميّز عن تلك الأعاصير بقوته الشديدة التي لم يشهد الأرخبيل مثيلاً لها منذ 25 عاماً، على الرّغم من أن خسائره البشرية والمادية أتت أقل مما كان يخشى كثيرون.

9 قتلى وأضرار جسيمة في أقوى إعصار يضرب اليابان منذ ربع قرن

أعلنت السلطات اليابانية الأربعاء أن تسعة أشخاص لقوا مصرعهم وأصيب حوالى 340 آخرين بجروح من جرّاء الإعصار "جيبي"

نفذت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، بالتعاون مع القيادة العامة لشرطة دبي، تجربة وهمية عبارة عن سيناريو لمحاكاة حادث اصطدام فيري دبي بزورق بحري، نتج عنه حريق في الجهة الخلفية للفيري، على بُعد 2.5 ميل بحري من ميناء راشد، حيث انطلق التمرين من محطة القناة المائية للنقل البحري في منطقة جميرا ويمتد حتى ميناء راشد، وذلك بمشاركة القوات المسلحة والإدارة العامة للدفاع المدني بدبي، ومؤسسة دبي لخدمات الإسعاف، وموانئ دبي العالمية - ميناء راشد، وسلطة دبي الملاحية، وعدد من شركات الخدمات ذات الصلة. 
وقال أحمد بهروزيان، رئيس فريق إدارة الطوارئ والأزمات في الهيئة إن التجربة الوهمية التي تم تنفيذها قامت على أساس محاكاة وقوع حادث اصطدام افتراضي بين إحدى وسائل النقل البحري التابعة لهيئة الطرق والمواصلات- فيري دبي على متنه 50 شخصاً، ينتج على أثره حريق في الجهة الخلفية للفيري، ما تطلب القيام بعمليات الإنقاذ السريعة للركاب واتخاذ الإجراءات اللازمة بشأن استمرارية الأعمال الخاصة بعمليات هيئة الطرق والمواصلات.
أهداف 
وأضاف: «نجحنا في تحقيق الأهداف المنشودة من حيث اختبار مدى سرعة استجابة فريق إدارة الطوارئ والأزمات وآليات التنسيق والتواصل بين كافة الجهات المعنية في عملية الاستجابة».
وأكد أن هذه التجارب التي تتم وفق خطة سنوية، تهدف إلى رفع جاهزية فريق إدارة الطوارئ الأزمات في هيئة الطرق والمواصلات ونظرائه في الجهات الحكومية الأخرى على مستوى إمارة دبي، وإثبات مدى استعداد هذه الفرق للتدخل واحتواء مثل هذه الحوادث، إذا وقعت لا قدّر الله في أي وقت وتحت أي ظرف من الظروف، الأمر الذي يستدعي الحرص على إجراء مثل هذه التدريبات والممارسات بشكل مستمر عبر تنسيق مشترك مع جميع الهيئات والدوائر الحكومية وشبه الحكومية على مستوى إمارة دبي.
ومن جانبه، أشاد قائد التجربة المقدم خبير أحمد عتيق بورقيبة نائب مدير إدارة البحث والإنقاذ في الإدارة العامة للنقل والإنقاذ بشرطة دبي، بنجاح التجربة وتفاعل جميع جهات المشاركة في تنفيذها لضمان سرعة الاستجابة للحالات الطارئة وكافة عمليات الإنقاذ والإسعافات بتطبيق أعلى مستويات الأمن والسلامة وفقاً لأفضل المعايير والممارسات العالمية المطبقة في هذا المجال، تحقيقا للهدف الاستراتيجي لشرطة دبي المتمثل في الاستعداد لمواجهة الأزمات والكوارث بفاعلية عالية.

تجربة وهمية في دبي لتصادم زورقين

target8828659225752110438.jpg

أعلنت شركة طاقة تديرها روسيا في شبه جزيرة القرم، أمس، أن سفينة تركية لم تفسح الطريق أمام مجموعة من السفن الروسية بينها مدمرة كانت تنقل تجهيزات تنقيب في البحر الأسود، في وقت دعا وزير الخارجية التركي مولود جاويش أوغلو، روسيا، إلى «الهدوء»، لكنه كرر قوله إن لصبر أنقرة «حدوداً». وأعلن الكرملين عن إلغاء قمة مقررة بين الرئيسين الروسي والتركي.
وقالت شركة «تشيرنومور نفط غاز» للطاقة التابعة للدولة، والتي مقرها في شبه الجزيرة التي ضمتها موسكو: «في انتهاك للمعايير الدولية الرامية إلى تجنب اصطدام السفن بحراً، ولقواعد الملاحة المتعارف عليها، امتنعت سفينة تركية عن إفساح الطريق للقافلة».
وأضافت الشركة في بيان، أن سفينة تجارية ترفع العلم التركي تسببت بـ«حالة طوارئ»، ولم تستجب للاتصالات اللاسلكية.
ولاحقاً، أجبرت سفينة دورية تابعة لجهاز حرس الحدود في الاستخبارات الروسية (إف إس بي)، ومدمرة للأسطول الروسي في البحر الأسود السفينة التركية على تغيير مسارها قبل أن تواصل القافلة سيرها، بحسب الشركة ولم يحدد المصدر تاريخ وقوع هذه الحادثة.
كما لم تعلق وزارة الدفاع الروسية فوراً على هذه المعلومات.من جانبه، دعا وزير الخارجية التركي مولود جاويش أوغلو روسيا إلى «الهدوء»، لكنه قال إن لصبر أنقرة «حدوداً». وأضاف: لسنا من دعاة التوتر بل الحوار.
ونقلت صحيفة «كورييري ديلا سيرا» الإيطالية عن الوزير مولود أوغلو قوله، إن لصبر أنقرة على روسيا حدوداً، بعد أن «بالغت» موسكو في رد فعلها على حادث بحري بين البلدين في مطلع الأسبوع.
وقال: «بالقطع روسيا وتركيا عليهما استعادة علاقة الثقة التي كانت تربطهما دوماً، لكن لصبرنا حدود» في الأثناء، قال الناطق باسم الكرملين ديمتري بيسكوف، إنه تم إلغاء قمة ثنائية بين الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ونظيره التركي رجب طيب إردوغان، كان من المقرر عقدها في 15 ديسمبر في سان بطرسبرغ واتفق الرئيسان على هذا الاجتماع عندما التقيا على هامش قمة مجموعة العشرين في تركيا، الشهر الماضي.
وقال بيسكوف عن القمة رداً على سؤال للصحافيين: «لن تحدث، ليس مخططاً لها».
وفي إطار العقوبات المتبادلة، منعت رئاسة الأركان التركية أفرادها وتلامذة الكليات العسكرية من قضاء إجازاتهم في روسيا «في إجراء احترازي»، بحسب ما أفادت وكالة الأناضول للأنباء.
وقال رئيس الوزراء التركي احمد داود أوغلو في كلمة أذاعها التلفزيون التركي على الهواء مباشرة إنه ليس ثمة ما يدعو الى وقف العمل في مشروع مقرر لانشاء محطة الطاقة النووية أكويو بالتعاون مع روسيا بعد ان اعلن مسؤولون أتراك الاسبوع الماضي ان روسيا أوقفت الاعمال الانشائية.

حادث بحري جديد يزيد التوتر بين موسكو وأنقرة

أعلنت وزارة الدفاع الروسية الأحد أن سفينة حراسة روسية اضطرت لإطلاق أعيرة نارية لمنع التصادم مع سفينة صيد تركية في بحر إيجه. 
 
وأضافت الوزارة في بيان أن نائب وزير الدفاع الروسي أناتولي أنطونوف استدعى الملحق العسكري إلى مقر الوزارة في موسكو على خلفية الحادثة. 
 
 
وأوضحت الوزارة أن سفينة الحراسة الروسية كانت على مسافة 22 كم من جزيرة ليمونس اليونانية في المنطقة الشمالية من بحر إيجة. 
 
وقالت الوزارة في بيان لها إن " طاقم سفينة الحراسة "سميتليفي" كشف عند الساعة 9:03 صباحا بتوقيت موسكو سفينة تركية على بعد 1000 متر بحري تقترب من الجانب الأيمن لـ"سميتليفي" التي كانت راسية". 
 
وأضافت أن :"السفينة التركية تجاهلت جميع محاولات طاقم "سميتليفي" للاتصال اللاسلكي وبالإشارات الضوئية وقنابل الإنارة بها". 
 
وأضاف بيان الوزارة: "عند اقتراب سفينة الصيد التركية من السفينة الروسية على مسافة نحو 600 متر أطلقت السفينة الروسية أعيرة نارية على مسار سير السفينة التركية على مسافة لا تسمح على الإطلاق بإصابتها بهذه الأعيرة وذلك بهدف تفادي اصطدام السفينتين". 
 
وأكد البيان أن "السفينة التركية غيرت مسارها بسرعة بعيد إطلاق الأعيرة النارية" التحذيرية، وأنها تابعت سيرها على مسافة 540 مترا دون أن تحاول الاتصال بالسفينة الروسية.

تفاصيل إطلاق نار من سفينة روسية على أخرى تركية

أعلنت وزارة الدفاع الروسية الأحد أن سفينة حراسة روسية اضطرت لإطلاق أعيرة نارية لمنع التصادم مع سفينة صيد تركية في بحر إيجه.

دعا العميد الركن طيار علي المزروعي، مدير إدارة جناح الجو في شرطة أبوظبي، مرتادي البحر إلى التأكد من الأحوال الجوية، وإبلاغ الجهات المعنية بوقت المغادرة والعودة وجهة الإبحار، إلى جانب توفير وسائل الأمن والسلامة، خصوصاً سترة النجاة وجهاز تحديد المواقع، والحرص على حمل وسيلة اتصال للإبلاغ عن أي طارئ، لتسهيل عمليات البحث والإنقاذ عند الضرورة.
وأنقذت طائرة الإسعاف الجوي التابعة لإدارة جناح الجو في القيادة العامة لشرطة أبوظبي أول من أمس ثلاثة عمال إثر اصطدام طراد برصيف بحري على شاطئ الراحة في أبوظبي أدى إلى وفاة سائقه.
وكانت غرفة عمليات جناح الجو تلقت بلاغاً صباح أمس من العمليات المركزية، يفيد بوقوع حادث اصطدام طراد بحري في منطقة شاطئ الراحة، يوجد على متنه تسعة عمال، وعلى الفور تحركت طائرة الإسعاف الجوي لإنقاذهم.

تحذير

«جناح الجو» يدعو مرتادي البحر إلى إبلاغ الجهات المعنية بتفاصيل رحلاتهم

دعا العميد الركن طيار علي المزروعي، مدير إدارة جناح الجو في شرطة أبوظبي، مرتادي البحر إلى التأكد من الأحوال الجوية، وإبلاغ

قتل ما يزيد عن 76 ألف شخص في سوريا العام الماضي، وتم قصفهم بالبراميل المتفجرة، وتعرضوا للقنص أثناء البحث عن طعام، أو للتعذيب في السجون التابعة لنظام الرئيس السوري بشار الأسد. لذا يشعر الكثير من السوريين والأكراد بما يكفي من اليأس ليدفعهم إلى المخاطرة بحياتهم على متن سفن عتيقة صدئة عابرة للمتوسط.
يمكن لسفينة المهاجرين المهربين التي تحدثت عنها الأخبار، أخيراً، أن تكون محملة بالطلاب والأطفال السوريين، وقد هجرها طاقمها وتم تثبيت الربان الآلي على مسار اصطدام بالسواحل الإيطالية. وكانت العبارة المسجلة لدى السلطات المولدوفية على مسافة 45 دقيقة من وقوع الكارثة، عند وصول قوات الإنزال الإيطالية إليها. إلا أن الأمر الأكثر إثارة للقلق حول سفينة «بلو سكاي إم»، وسفينة أخرى كانت قد تعرضت لمشكلات مشابهة قبالة السواحل الإيطالية في وقت لاحق، هو أنها تعكس على ما يبدو تكتيكاً خطيراً جديداً للمهربين.
وكانت الحكومة الإيطالية قد أعلنت، أخيراً، إنهاء عمليات «بحرنا» أو ما يعرف بـ«ماري نوسترم»، للتفتيش والإنقاذ، التي وضعت في محاولة لإنقاذ حياة ألوف المهاجرين. وتعرض أكثر من ثلاثة آلاف شخص للغرق العام الماضي في مياه المتوسط، على الرغم من إنقاذ العدد الأكبر من خلال عمليات البحث والإنقاذ. وكشفت الإحصائيات في هذا الصدد أرقاماً مذهلة: قامت البحرية الإيطالية بتغطية ما مساحته 27 ألف ميل بحري مربع، ونفذت 421 عملية، وأوقفت خمس سفن، وألقت القبض على 330 متاجرا بالبشر. وأسفرت النتيجة النهائية عن إنقاذ 150,810 مهاجرين، بمعدل 400 شخص في اليوم.
مخطط المهربين
يستخدم المهربون سفناً مهترئة لا تساوي الكثير، ويكدسون فيها أعداداً من الركاب، على غرار سفينة «بلو سكاي إم» التي خسرت شهادة الأمان، أخيراً. وكان هناك حوالي 800 مهاجر على متنها، معظمهم من السوريين والأكراد، حين اتصل أحدهم عبر اللاسلكي طلباً للنجدة، قائلاً إن الطاقم قد غادر السفينة. وفي مصادفة غريبة، ذكرت السلطات الإيطالية أنها اعتقلت أربعة أشخاص تعتقد أنهم القبطان والطاقم، وتقول إنهم ادعوا بأنهم لاجئون.
وكانت عبارة أخرى، في هذه الأثناء، تحمل اسم «عز الدين» على مسار اصطدام بالسواحل الإيطالية، إلا أن الوقود نفد منها، وعلى متنها 360 لاجئاً، من بينهم أطفال ونساء حوامل متروكون لمصيرهم في عرض البحر. وكانت «عز الدين»، التي يزعم أن الطاقم قد غادرها، قد شيدت منذ حوالي نصف قرن، وكانت تستخدم في السنوات الأخيرة لنقل الماشية. وقامت سفن مراقبة السواحل الإيسلاندية بسحب السفينة وإيصالها للبر، في عملية إنقاذ هي الرابعة لها، منذ انضمامها لعمليات «ترايتون» للإنقاذ، أخيراً. ويعمد المهربون إلى التلاعب بحياة الناس على متن السفن، ويجنون في الوقت عينه أموالاً طائلة تمكنهم من الهرب، وإرغام السلطات الإيطالية على إطلاق مهمات إنقاذ.
قلب المشكلة
ويعتبر القول إن عمليات «ماري نوسترم» كانت «تشجع» المهاجرين فكرة خاطئة ومقيتة، إذ إن عامل «الجذب» الفعلي هو الحرب في سوريا، وسيادة حالة الذعر الدائم في إرتيريا، الواقعة في شرقي إفريقيا. وقد بلغ عدد المهاجرين في هذين البلدين نصف إجمالي عدد المهاجرين، الذين حاولوا عبور المتوسط العام الماضي.
يصعب علينا أن نتصور، ونحن جالسون في منازلنا الدافئة، مدى يأس أولئك المهاجرين. ويشكل اللجوء أحد أكثر الأمور مهانة للإنسان، حيث يصبح رقماً في المعادلة، وليس فرداً يمكن التعاطف معه، بل مجرد رمز لمشكلة لا نود معالجتها. والأمر الوحيد الذي يمكن أن يوقف تدفق اللاجئين هو القدرة على العيش بأمان في بلدانهم.
حين نفكر بشوارع دمشق وحمص الممزقة ومنازلها المهدمة، تعود إلى الذاكرة مشاهدات تاسيتس، الذي قال لأحد الزعماء المحاربين للرومان: « يجعلون المكان صحراء ويسمونه سلاماً.» هذا ما يفعله نظام الأسد في سوريا، ولا ينبغي لنا أن نسمح للاتحاد الأوروبي أن يعتمد نظام بحث وإنقاذ من الدرجة الثانية يعرض المصابين لخطر الغرق.
التهريب والتكاليف 
كلفت عمليات الإنقاذ بالنسبة للحكومة الإيطالية المفتقرة للمال مبالغ طائلة، حيث كان 900 فرد من القوات المسلحة ينفذون العمليات يومياً، إضافةً إلى 32 وحدة بحرية، وغواصتين تتناوبان على العمل. وقرر الإيطاليون أنهم لا يستطيعون تحمل نفقات تمويل العملية. ومن المنصف القول إنه يصعب تخيل السبب، الذي قد يحدو بدولة أن تأخذ على عاتقها تحمل مسؤولية هذا العبء الهائل منفردةً.
أما المشكلة الحقيقية، حسب ما أشارت منظمات اللاجئين العام الماضي، فهي أن بعثة الاتحاد الأوروبي، التي حلت محلها كانت تعمل على نطاق أضيق. وبلغت ميزانية عملية «ترايتون» أقل من ثلث ميزانية «ماري نوسترم»، واقتصرت مهامها ضمن رقعة امتدت على 30 ميلاً فقط من السواحل الإيطالية، وأغفلت مساحات أخرى واسعة. كما أنها، وفقاً لما تبين، أخيراً، جعلت من البحر المتوسط مكاناً أسهل لممارسة عمليات التهريب.

نظام الإنقاذ الأوروبي شديد التواضع ويعرّض حياة المهاجرين للخطر

الأمن والسلام للحدّ من تدفق الهجرة عبر المتوسط

target8348902335499350226.jpg

قتل ما يزيد عن 76 ألف شخص في سوريا العام الماضي، وتم قصفهم بالبراميل المتفجرة، وتعرضوا للقنص أثناء البحث عن طعام، أو للتعذيب في السجون التابعة لنظام الرئيس السوري بشار الأسد.

+++جمال الحوسني خلال المؤتمر الصحافي	 من المصدر
أكدت الهيئة الوطنية لإدارة الطوارئ والأزمات والكوارث أن الهزة الارضية التي تعرضت لها الدولة أمس نتيجة الزلزال الذي ضرب الحدود الإيرانية الباكستانية أمس عند الساعة 02:44 بتوقيت الإمارات على بعد 650 كيلو متراً من رأس الخيمة وكانت محسوسة في جميع إمارات الدولة خاصة المناطق الشمالية، لم تسجل اي خسائر بشرية او مادية في الدولة، وطمأنت الهيئة الجمهور ان جميع الجهات المختصة ومؤسسات الدولة المعنية تعمل بكامل قدراتها على مدار الساعة وتتابع تطورات الموقف وان لديها كافة الاجراءات الاحترازية والخطط الوطنية والمحلية للتعامل مع مثل هذه الحالات، كما طمأنت قوى الدفاع المدني والشرطة الجمهور بأنه لا توجد اي حوادث أو اضرار في الدولة نتيجة الهزة، واستبعد المركز الوطني للأرصاد الجوية والزلازل أن يصاحب الهزة الأرضية حدوث موجات مد بحري (تسونامي) في الخليج العربي لأنها وقعت في اليابسة وعلى عمق ضعيف نسبيا.
وقال الدكتور جمال محمد الحوسني مدير ادارة التكنولوجيا والاتصالات المتحدث الرسمي للهيئة الوطنية لادارة الطوارئ والازمات والكوارث في المؤتمر الصحافي الذي عقدته الهيئة امس بمقر مركز الامارات للدارسات والبحوث الاستراتيجية بأبوظبي، ان محطات الشبكة الوطنية لرصد الزلازل التابعة للمركز الوطني للارصاد الجوية والزلازل سجلت زلزالا بقوة 7,8 درجات بمقياس ريختر وبعمق 30 كيلومترا في تمام الساعة الثانية و44 دقيقة ظهر امس الثلاثاء حسب التوقيت المحلي لدولة الامارات والذي كان مركزه على الحدود الباكستانية الايرانية وعلى بعد 650 كيلو مترا شمال شرق امارة رأس الخيمة، مشيراً الى ان السكان في معظم مدن ومناطق الدولة شعروا بالهزة.
وأكد ان الامارات لا تقع ضمن مناطق الزلازل ولكنها تتأثر بالهزات المصاحبة لها والتي تتعرض لها بعض الدول والمناطق المجاورة.
وأهاب الحوسني بالجمهور الى الاستماع وتلقي المعلومات والارشادات من قبل الجهات الرسمية المختصة بالدولة والتعاون معهم لضمان سلامة الجميع وعدم الالتفاف الى الشائعات والاحاديث غير الموثوقة من قبل الافراد والجهات غير المختصة حول توابع الزلزال. وأعرب عن امنياته بالسلامة للجميع وأن يحفظ الله دولة الامارات من كافة المخاطر والكوارث.
خطط
وقال ان هناك خططاً وطنية ومحلية بالتعاون بين الهيئة والجهات المختصة بالدولة مثل وزارات الداخلية والدفاع والصحة وغيرها لمواجهة اي حالات طوارئ او ازمات ومنها الزلازل، مشيرا الى ان الخطة كاملة وتعمل الهيئة على استكمال بعضها بالتعاون والتنسيق مع الجهات المعينة.
وأضاف ان الهيئة تنسق مع الجهات المعنية كالبلديات بشأن توفير السلامة والوقاية للمباني في الدولة وفقا للمعايير الدولية وانه في حال وجود حاجة لاحلال وصيانة بعضها يتم ذلك وفق خطط تضعها الهيئة مع الجهات المختصة. وأوضح الحوسني ان الهيئة حديثة الولادة وانشئت في العام 2008 وصدر القانون الخاص بها في العام 2011 ولكن عملت الهيئة منذ تأسيسها مع المؤسسات المعنية لوضع الاجراءات المناسبة للتعامل مع اية طوارئ وازمات ولدينا اجراءات احترازية قبل واثناء وبعد انتهاء الحدث نتعامل بها، مشيرا الى ان الاجراءات قبل الحدث تمثل 80% من الاجراءات وتتم بين المؤسسات وتتدرب عليها على مدار السنة بمشاركة اكبر عدد من المؤسسات والموظفين المختصين بالطوارئ والازمات.
نشر الوعي
وأكد اهمية نشر الثقافة والوعي بالتعامل مع حالات الطوارئ والازمات ومنها الزلازل بين افراد الجمهور ولدى الهيئة ادارة مختصة وبرامج وطنية توعوية تقوم بها الهيئة، مشيرا الى ان المطلوب من السكان في حالة وقوع زلازل النزول من المباني والالتزام بالاجراءات الدقيقة التي تقوم بها اجهزة الدفاع المدني.
ومن جهته نفى المركز الوطني للأرصاد الجوية والزلازل ما تم تداوله على مواقع التواصل الاجتماعي من حدوث هزة أرضية أقوى في الساعات المقبلة، مؤكدا أن ذلك لا يعدو عن كونه مجرد اشاعة لا أساس لها من الصحة، داعيا إلى استيفاء المعلومات الدقيقة من المركز الوطني للأرصاد الجوية والزلازل وعدم إثارة البلبلة بين الناس.
وأشار المهندس خميس راشد الشامسي مسؤول إدارة الزلازل في المركز الوطني للأرصاد الجوية والزلازل إلى أن دولة الإمارات ودول الخليج عموما التي تقع ضمن الصفيحة العربية لديها ثلاثة مصادر من المخاطر الزلزالي؛ الأول في جنوب إيران المتمثل في جبال زاجروس والثاني في منطقة صدع مكران في بحر العرب جنوب باكستان والثالث منطقة جبال عمان، ودولة الإمارات لديها نشاط زلزالي خفيف إلى متوسط في شمال الدولة تسببه الصدوع المحلية.
ويسجل التاريخ الزلزالي في المنطقة أنه تم رصد 84 زلزالا تمركزت بمنطقتي الخليج العربي وخليج عمان، تراوحت قوتها ما بين (3.1ــ 5.8) درجات حسب مقياس ريختر، باستثناء ثلاثة منها بلغت قوتها (6.4 و6.3 درجات) حدثا في العامين (1902م و1949) على التوالي وأخيرا هذا الزلزال بقوة 6.2 وتمركز بنفس الموقع داخل إيران بالقرب من منطقة مضيق هرمز (خط عرض 27 درجة شمالا، خط طول 56.4 درجة شرقا).
واضطر سكان الأبراج المرتفعة في مختلف الإمارات إلى النزول للشوارع بصورة جماعية، وبعد فترة اختفت التجمعات بعد التأكد من عدم وجود توابع للهزة الأرضية.
الدفاع المدني
ومن جهته أكد العميد صالح المطروشي مدير عام الادارة العامة للدفاع المدني في عجمان، عدم وجود أي بلاغات عن حوادث او اصابات بسبب الهزة الارضية، وأهاب بالأهالي والمقيمين عدم الخوف وأن الامر عادي نتيجة لزلزال ايران، كما افاد مصدر مسؤول في بلدية عجمان عن عدم تلقي أي بلاغ عن طريق مركز تواصل بسبب الهزة الارضية. كما أكد العميد عبدالله سعيد السويدي مدير الادارة العامة للدفاع المدني بالشارقة، ان غرفة العمليات لم تتلق اية بلاغات تفيد بوقوع حوادث، بسبب الهزة الارضية التي شعر بها سكان الدولة، مشيرا الى ان الادارة تلقت العديد من المكالمات يستفسر فيها اصحابها عن الاجراءات التي يتم اتباعها في مثل هذه الاحداث.

الشرطة.. لا حوادث ولا إصابات

طمأنت القيادة العامة لشرطة أبوظبي الجمهور الكريم بأنه لا توجد اي اصابات أو اضرار نتيجة الإحساس بالهزة الأرضية التي وقعت في إيران.
وذكرت أن غرفة العمليات الرئيسية تلقت اتصالات عدد من المواطنين والمقيمين مفادها شعورهم بوقوع هزة أرضية من دون أن يتم الإبلاغ عن أي خسائر مادية أو بشرية. 
وأعلنت شرطة ابوظبي انها ستقوم بالتنويه عن أي تطورات عبر حسابها على موقع التواصل الاجتماعي "تويتر".
وأوضح مصدر مسؤول في القيادة العامة بشرطة الشارقة أنه لا توجد اية اصابات بشرية او مادية بسبب الهزة الارضية، ولم تصل الى غرفة العمليات المركزية اية بلاغات عن وقوع اية حوادث سير او حوادث بشرية نتيجة لاندفاع الناس خلال نزولهم من منازلهم الى الشوارع.
كما اوضح مكتب شرطة الشارقة في مستشفى القاسمي ان قسم الطوارئ في مستشفى القاسمي لم يتلق اية حالات مصابة بسبب الهزة الارضية التي شهدتها الامارة، مشيرا الى ان قسم الطوارئ بالمستشفى يعمل بحالة طبيعية جدا دون تغيير. وأكدت مصادر من الشرطة وإدارة الدفاع المدني في أم القيوين، أنه وردت الكثير من الاستفسارات عن الهزة التي وقعت بعد ظهر امس وتم طمأنة كافة المستفسرين، مشيرة إلى أنه لم ترد بلاغات الى غرفة الطوارئ في الادارتين تفيد بوقوع خسائر في الارواح أو الممتلكات ولا حوادث مرورية بسبب الهزة الأرضية. 
حسين لوتاه: مباني دبي مصممة طبقاً لكود الزلازل

أكد المهندس حسين ناصر لوتاه مدير عام بلدية دبي أن كافة المباني في الإمارة مصممة طبقا لكود الزلازل، مشيرا إلى أن مركز الزلازل التابع للبلدية، رصد ترددات للهزة الارضية التي ضربت جنوبي ايران بالقرب من الحدود الباكستانية، مضيفا أن امارة رأس الخيمة كانت الاكثر احساسا بترددات الزلزال كونها الاقرب جغرافيا لمنطقته.
وكانت معظم المباني والعمارات والابراج الواقعة على شارع الشيخ زايد وفي مختلف انحاء الامارة، قد اخلت كافة طوابقها من السكان، ونزل الموظفون من مكاتبهم الى الشارع خوفا من آثار الزلزال بعدما شعروا جميعا بالهزة وبشكل واضح، اذ اهتزت المكاتب والانارة المعلقة واجهزة الكمبيوتر حسبما قال معظمهم مما ادى بهم جميها لاخلاء المباني تحسبا لوقوع الاسوأ.
واكدت بلدية دبي ان الاخلاء امر احتياطي لا بد منه، الا ان تلك الترددات لا تتسبب بأية اضرار في المباني او الممتلكات، مستبعدة ان تكون هناك ترددات اخرى ستشعر بها الامارة خلال الساعات المقبلة.
ورصدت الشبكة المحلية لرصد الزلازل في بلدية دبي وأول شبكة لرصد الزلازل بدولة الإمارات مجموعة هزة أرضية قوية بالقرب من الحدود الباكستانية بمنطقة سراوان باقليم سيستان بلوشيستان وشمالي شرق دبي على مسافة 675 كم من دبي و800 كم من ابوظبي ومسافة 590 كم من رأس الخيمة. وقد سجلت الشبكة الهزة الرئيسية في تمام الساعة الثانية وأربع وأربعين دقيقة بعد الظهر بالتوقيت المحلي لدولة الإمارات يوم أمس، وقد شعر بالهزة معظم قاطني مدن الإمارات على ساحل الخليج العربي رأس الخيمة والشارقة ودبي وابوظبي ولن تسبب الهزة أية خسائر بدول الخليج وسوف ينحصر تأثيرها على جنوبي إيران فقط بمنطقة سيستان بلوشيستان ومناطق باكستان القريبة من الحدود الإيرانية. 
وأوضح المهندس محمد مشروم مدير إدارة المساحة في البلدية انه تم رصد الزلزال الرئيسي بوضوح وجار رصد التوابع لهذا الزلزال والتي لن تسبب أية خسائر بكل مدن الإمارات. ويقع هذا النشاط بمناطق الحزام الزلزالي شمالي غرب المكران كناتج عن اصطدام الصفيحة العربية بالصفيحة الأوروآسيوية، مشيرا إلى أن هذه المناطق هي ضمن أحزمة الزلازل ولكن مثل هذه القوى من الزلازل لن تؤثر على المنشآت بدبي لبعد مواقع حدوثها كما أن جميع منشآت دبي تم تصميمها طبقا لكود الزلازل. وطمأن سكان الإمارة بعدم تأثير مثل هذا النشاط الزلزالي على دبي لتمركزه بإيران وبعده عن الإمارة. وأشار إلى انه اخذ في الاعتبار في حساب كود دبي للزلازل هزة بغربي المكران بقوة 8.3 درجات بمقياس ريختر.
عمل
عدم تأثر عمليات «أدنوك»
 أعلنت شركة بترول أبوظبي الوطنية "أدنوك" عدم تأثر العمليات البحرية والبرية التابعة لها ولمجموعة شركاتها بالهزة الأرضية التي شعر بها سكان الدولة ظهر أمس الثلاثاء، والناتجة عن الزلزال في إيران.
وأكد مصدر مسؤول في "أدنوك" أن شركات المجموعة مستمرة في العمل بالصورة المعتادة.		 أبوظبي ـ وام

لقطات
أبوظبي
اضطر سكان الأبراج المرتفعة إلى النزول للشوارع بصورة جماعية، وبعد فترة اختفت التجمعات بعد التأكد من عدم وجود توابع للهزة الأرضية.
دبي
أخلت معظم المباني والعمارات والابراج الواقعة على شارع الشيخ زايد وفي مختلف انحاء الامارة كافة طوابقها من السكان، ونزل الموظفون من مكاتبهم الى الشارع خوفا من آثار الزلزال بعدما شعروا جميعا بالهزة، اذ اهتزت المكاتب والانارة المعلقة واجهزة الكمبيوتر حسبما قال معظمهم مما ادى بهم جميعا لإخلاء المباني في إجراء احترازي.
العين
أشار عدد من السكان والقاطنين بالأبنية العالية، إلى انهم شعروا بمنازلهم تهتز لعدة ثوان، مما تطلب الخروج السريع عبر مخارج الطوارئ إلى الشوارع العامة، كما ان بعض سائقي السيارات العامة قد شعروا بانهم لا يسيطرون على سياراتهم لعدة ثوان، مما تطلب ايضا منهم الوقوف إلى جانب الطريق لاستطلاع الأمر. فيما حرص بعض الشباب على تشغيل كاميرات هواتف بهدف تصوير اية لقطة طارئة قد تحدث.
الشارقة
نزل العديد من سكان الابراج العالية الى الشوارع والميادين وخاصة على كورنيش بحيرة خالد وشارع البحر الواقع ما بين امارتي الشارقة وعجمان.
عجمان
شعر الاهالي والسكان الذين يقطنون الابراج العالية وخصوصا الطوابق العلوية بالهزة الأرضية التي سقطت بسببها بعض الادوات المنزلية، كما خرج الناس الى الشوارع تحسبا لحدوث هزة اخرى وذكر شهود عيان بانهم تدافعوا نحو المصاعد ووقفت الاسر في الشوارع قرابة ساعة ونصف الساعة خوفا من الهزة الارتدادية.
أم القيوين
اضطر السكان الى الخروج الى الطرقات والاماكن التي لا توجد فيها بنايات شاهقة بعد شعورهم بالهزة الأرضية، مبينين أن مواقع التواصل الاجتماعي كان لها الاثر الكبير في بث الاشاعات ولكن سرعان ما اطمأنوا عندما علموا بأن مركز الزلزال كان في إيران وأن الهزة التي شعروا بها كانت تابعة لذلك الزلزال.
رأس الخيمة
أنهت العديد من الجهات الحكومية والخاصة دواماتها بعد ان اخرجت موظفيها من البنايات، وذلك في إجراء احترازي حفاظا على سلامة المواطنين والمقيمين.

بعد زلزال ضرب الحدود الإيرانية الباكستانية بقوة 7.8 ريختر وشعر به سكان الإمارات الساعة 2.44

هيئة الطوارئ: لا خسائر بشرية أو مادية في الدولة

target8241075063986533614.jpg

+++جمال الحوسني خلال المؤتمر الصحافي	 من المصدر
أكدت الهيئة الوطنية لإدارة الطوارئ والأزمات والكوارث أن الهزة الارضية

صدم منظار غواصة نووية هجومية أمريكية عقب عبورها مضيق هرمز في الخليج العربي، سفينة لم تُحدد هويتها، من دون التسبب بأضرار كبيرة أو حدوث إصابات، كما أفاد الأسطول الأمريكي الخامس، الذي يتمركز في البحرين، في بيان، الجمعة.
وأفاد البيان بأن الغواصة "جاكسونفيل"، وهي من نوع لوس أنجلوس، "صدمت سفينة خلال عملية في الخليج" في الخامسة مساء الخميس بالتوقيت المحلي، الثانية بتوقيت غرينتش.
وفي وقت سابق، ذكر مسؤول في البحرية الأمريكية - رفض ذكر اسمه - أن الغواصة ربما اصطدمت بسفينة صيد.
وأضاف البيان أن الغواصة طفت إثر الحادث، للتحقق مما إذا كانت السفينة، التي لم يتم التعرف إليها، أصيبت بأضرار، لكن السفينة واصلت سيرها في الوجهة نفسها وبالسرعة نفسها من دون إطلاق نداء استغاثة.
وتضرر أحد منظاري الغواصة، ولم يؤثر الحادث في مفاعلها النووي ومحرك الدفع.
وذكر الأسطول الخامس أن طائرة استطلاع (بي-3) استكشفت المنطقة، ولم تعثر على حطام أو أي سفينة بحاجة للمساعدة.
ويُخشى أن يؤدي أي حادث بحري مع قطعة بحرية أمريكية إلى أزمة، نظراً للتوتر بين إيران والولايات المتحدة في المنطقة.
وفي أغسطس الماضي، وقع تصادم بين مدمرة أمريكية مزودة بصواريخ موجهة وناقلة نفط في الخليج العربي.
وهددت إيران بإعاقة تسيير حاملات النفط العابرة لمضيق هرمز رداً على العقوبات الدولية المفروضة عليها بهدف ثنيها عن مواصلة تخصيب اليورانيوم.

اصطدام غواصة نووية أميركية بسفينة مجهولة في الخليج

استفاق أهالي محافظة أسيوط المصرية على نبأ حادث تصادم مروع بين حافلة مدرسية وقطار، أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 52 تلميذاً، وجرح 14 آخرين، ما دفع بأهالي الضحايا إلى التظاهر في مكان الحادث، رافضين إزالة آثاره، ليقدم وزير النقل محمد رشاد المتيني استقالته للرئيس محمد مرسي، الذي أمر بمحاسبة المسؤولين.
وذكرت وكالة «أنباء الشرق الأوسط» الرسمية، أن القطار اصطدم بحافلة مدرسية خاصة في مدينة منفلوط بأسيوط، مشيرة إلى أن المحافظ أمر بتشكيل لجنة لتقصي الحقائق لمعرفة المتسبب في الحادث. 
 
وأكدت مصادر أن حافلة الأطفال تحطمت تماماً أسفل جرار القطار رقم 165 القادم من أسيوط إلى القاهرة، وأن الحافلة «انحشرت» بين عجلات الجرار من قوة الاصطدام. 
ونقل الطبيب محمد سمير في مستشفى أسيوط، حيث نقل المصابون عن شهود عيان، قولهم: «ذكروا لنا أن تحويلة السكة الحديدية كانت مفتوحة عندما عبرت الحافلة، واصطدم القطار بها». وقال سمير إن جثث كثير من القتلى بها تشوهات شديدة، ما يشير إلى قوة التصادم الذي وقع في مدينة منفلوط، على بعد نحو 300 كيلو متر جنوب العاصمة القاهرة.
بدوره، قال محافظ أسيوط يحيى كشك للتلفزيون إن التحويلة كانت مفتوحة حينما اصطدم القطار بالحافلة، فيما كان مراقب التقاطع نائماً، حيث تم اعتقاله. 
وصرح مسؤول المركز الإعلامي بوزارة الداخلية بأنه تم التحفظ على عامل التحويلة المدعو سيد عبده رضوان، إثر وقوع حادث التصادم، وتم اتخاذ الإجراءات القانونية حيال الواقعة.
 
استقالة وزير
 
وعلى الفور، قدَّم وزير النقل والمواصلات محمد رشاد المتيني استقالته. وقال التلفزيون المصري إن المتيني أعلن استقالته من منصبه، متحملاً مسؤوليته السياسية عن الحادث، وهي استقالة قبلها على الفور الرئيس محمد مرسي. 
وكان المتيني أعلن في وقت سابق من صباح أمس، قبول استقالة رئيس هيئة السكة الحديد مصطفى قناوي، وتحويله للتحقيق. 
 
وفي تطور متصل، كلف مرسي رئيس مجلس الوزراء هشام قنديل، ووزير الدفاع فريق أول عبد الفتاح السيسي، ووزير الصحة محمد مصطفى حامد، ومحافظ أسيوط يحيى كشك، تقديم كل الإمكانات والعون لأسر ضحايا حادث قطار أسيوط. 
وذكر بيان للرئاسة أن مرسي أصدر أوامره بسرعة الانتهاء من التحقيقات ومحاسبة المسؤولين عن الحادث.
تجمهر الأهالي
 
وكان الآلاف من أهالي قرية المندرة وأولياء أمور الطلاب تجمهروا عند مقر الحادث في قرية المندرة، للبحث عن جثث ذويهم. 
وقال القائم بأعمال رئيس هيئة السكك الحديدية حسين زكريا، إن أهالى ضحايا قطار أسيوط غاضبون جداً، حيث تجمهروا على قضبان السكك الحديدية، ومنعوا عمال الهيئة من إزالة آثار الحادث. 
 
وأضاف أن « نائب رئيس الهيئة السعيد حامد توجه إلى موقع الحادث ليرى الوضع على الطبيعة»، مشيراً إلى أن حركة القطارات توقفت على خط بحري- أسيوط لمسافة 30 كيلو متراً. 
وكانت وزارة النقل أعلنت في وقت سابق، عن تكليف نائب رئيس هيئة السكك الحديدية للموارد البشرية حسين زكريا، بالقيام بأعمال رئيس الهيئة القومية لسكك حديد مصر.
 
تعزية تركية
 
أعربت تركيا عن خالص تعازيها للشعب المصري في حادث اصطدام قطار بحافلة مدرسية في أسيوط أمس، والذي أودى بحياة العشرات من الأطفال. 
وقال وزير خارجية تركيا أحمد داود أوغلو، عقب مباحثاته مع نظيره المصري محمد عمرو أمس، بمقر وزارة الخارجية بالقاهرة، إن تركيا تعرب عن تعازيها لأسر الأطفال الذين فقدوا حياتهم في الحادث. 
وأضاف: «علمنا بهذا الحادث خلال المباحثات، وشعرنا بألم كبير لما حدث، ونقدم تعازينا لأهالي ضحايا الذين نعتبرهم أطفالنا جميعاً، وأقدم تعازي كل الشعب التركي لكل الشعب المصري، الذين نعتبرهم جميعاً إخواتنا»

قتل عشرات التلاميذ.. والرئيس المصري يأمر بمحاسبة المسؤولين

استقالة وزير النقل المصري إثر حادث أسيوط

سجلت إدارة الإنقاذ في الإدارة العامة للعمليات في شرطة دبي تميزاً في التجاوب السريع والجدارة مع المهمات الموكلة إليها حيث بلغ مجموع المهام البرية التي تعاملت معها الإدارة خلال النصف الأول من العام الحالي 12329 مهمة، في حين بلغ عدد المهمات البحرية خلال النصف الأول من العام الحالي، 192 مهمة، محققة سرعة قياسية في التجاوب مع الحوادث وسرعة الوصول إليها.
وأكد الرائد خبير جمعة أحمد بن درويش الفلاسي، مدير إدارة الإنقاذ في الإدارة العامة للعمليات في شرطة دبي، أن رجال إدارة الإنقاذ في شرطة دبي اثبتوا تميزهم وجدارتهم ومستواهم التدريبي الرفيع محلياً وعالمياً، والإشادة التي حصلوا عليها من الأمم المتحدة خلال مشاركتهم في عمليات الإنقاذ في منطقة بلاكوت الباكستانية التي ضربها زلزال كبير نتج عنه تدمير 90% في المنطقة في العام 2005، تؤكد ذلك، فقد تمكن فريق الإنقاذ التابع لشرطة دبي من إنقاذ أربعة أشخاص أحياء، مسجلا تفرده في هذا المجال، حيث كان هو الوحيد من بين الفرق الدولية المشاركة التي تمكنت من استخراج أشخاص أحياء، كما أن الفريق المشارك في عمليات الإنقاذ خلال كارثة (تسونامي ) نجح هو الآخر في إنقاذ أول شخص حي من براثن الكارثة.
وأوضح مدير إدارة الإنقاذ أن الإدارة تتكون من ثلاثة أقسام رئيسية تتمثل في قسم المهمات الصعبة، وقسم الإنقاذ البري، بالإضافة إلى قسم الإنقاذ البحري، وتضم الإدارة ضمن هيكلها التنظيمي ثلاث شعب تتمثل في شعبة التنسيق الإداري، وشعبة المعدات والتجهيزات، بالإضافة إلى شعبة التدريب التي تكمن مهمتها في إعداد وتأهيل رجال الإنقاذ في الإدارة العامة للعمليات من خلال الدورات والتدريب والإعداد الجيد والمستمر حيث يتوجب أن يتطور رجل الإنقاذ مع التطورات المستمرة ليكون مواكباً لأحدث الأساليب العلمية المتطورة في مواجهة الكوارث، وتطور وسائل الإنقاذ لا قيمة له مطلقا إلا من خلال تطور رجال الإنقاذ عقلياً وجسدياً.
وأشار الرائد خبير جمعة بن درويش إلى أن مهمة رجال هذا القسم تتمثل في التعامل مع كافة الحوادث البرية وإنقاذ الأرواح التي تتعرض للخطر جراء تلك الحوادث، كإنقاذ المحشورين والمحصورين بين ركام حديد السيارات في الحوادث المرورية، أو المحشورين في المباني في حال تعطل المصاعد الكهربائية، أو السقوط في الحفر العميقة وآبار المياه في مختلف المناطق، كما يقوم العاملون في قسم الإنقاذ البري بمساعدة من ضاقت بهم السبل أو ضلوا طريقهم في الصحراء أو في المناطق الجبلية.
إنقاذ بحري
وتتمثل مهمة رجال هذا القسم في التعامل مع الحوادث البحرية المختلفة مثل اصطدام وغرق الطرادات والقوارب والسفن البحرية، ويسعى رجال هذا القسم وبالاستناد إلى خبراتهم وتدريبهم إلى إنقاذ الغرقى والمساعدة في منع غرق الوسيلة البحرية موضع الحدث، بالإضافة إلى تأمين الفعاليات والأنشطة البحرية في الإمارة، كسباق المحامل الشراعية، والزوارق السريعة بمختلف فئاتها.
وأشار إلى أن مهمة رجال هذا القسم تجمع مهمتي القسمين السابقين في البر والبحر، بالإضافة إلى التعامل مع الحوادث الكبيرة، ويتم تدريب رجال هذا القسم بشكل شمولي وعالي المستوى، فبالإضافة إلى التدريبات التي تطبق في كل الأقسام، تشتمل تدريبات هذا القسم أيضا على القفز بالمظلات من الطائرات، وعمليات الإنزال في الأماكن المرتفعة، وكيفية التعامل مع الحرائق وإخمادها.
وأكد أن إدارة الإنقاذ تكتسب أهميتها من خلال عملها المباشر والسريع لإنقاذ وحماية الأرواح والممتلكات على مدار الساعة، ومع التوسع العمراني في الإمارة تم إنشاء نقاط تمركز خارجية على جميع مناطق وسواحل الإمارة للوصول إلى أماكن الحوادث بالسرعة المطلوبة، مشيرا إلى أن عمل إدارة الإنقاذ لا يقتصر على مستوى إمارة دبي بل يمتد إلى جميع إمارات الدولة، إضافة إلى الصعيد العالمي، ما أهل إدارة الإنقاذ في شرطة دبي لتكون عضواً في الهيئة الدولية الاستشارية للبحث والإنقاذ التابعة لمكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية، وذلك كثاني دولة عربية في العام 2006، ويحمل فريق إنقاذ شرطة دبي اسم "الفريق الإماراتي للبحث والإنقاذ".
أوقات قياسية 
وأوضح الرائد خبير جمعة أحمد بن درويش الفلاسي أن رجال الانقاد يصلون لموقع الحادث خلال أوقات قياسية، فالمدة الزمنية التي تستغرقها السيارة للوصول إلى موقع الحادث تستغرق ما بين 6 إلى 10 دقائق وبحد أقصى في بعض الحوادث على الطرقات الخارجية 15 دقيقة، حيث أن سيارات الإنقاذ معظمها متمركزة في مبنى الإدارة على شارع الاتحاد، كما أن هناك سيارات مساندة ومجهزة بأحدث المعدات في معظم مراكز شرطة دبي المنتشرة في أنحاء الإمارة، وقوارب الإنقاذ البحري تقوم وبشكل يومي بمسح جميع شواطئ إمارة دبي، حيث يتم الاستعانة بتلك القوارب المجهزة لمثل هذه الحالات.
إضافة إلى استخدام الدراجات المائية في حالات الغرق، مؤكداً أن جميع العاملين في هذه الإدارة على أهبة الاستعداد للانتقال إلى موقع أي حادث، و القيادة العامة لشرطة دبي تعمل دائماً على تأهيل كوادرها وتطوير مهاراتهم، ويحظى رجال الإنقاذ بالنصيب الأكبر من هذا التأهيل لأن طبيعة عملهم ترتبط بأرواح الناس وتتطلب السرعة والدقة في الأداء.
انجازات بجدارة 
وقال الرائد خبير أحمد عتيق بورقيبة، نائب مدير إدارة الإنقاذ، أن مجموع المهام البرية خلال النصف الأول من العام الحالي 12329 مهمة، وبلغت الحوادث البرية 68 حادثا منها 35 إصابة بسيطة، 46 إصابة متوسطة و42 إصابة بليغة و9 حالات وفاة، بينما بلغت الحوادث البرية 83 حادثا في النصف الأول من العام الماضي نتج عنها 46 إصابة بسيطة، 54 إصابة متوسطة، 35 أصابه بليغة، 16 وفاة.
أما المهمات البحرية خلال النصف الأول من العام الحالي، 192 مهمة، في حين بلغ عدد الحوادث البحرية خلال النصف الأول من العام الجاري 29 حادثا نتج عنها 29 إصابة بينها حالة وفاة واحدة، فيما كانت الحوادث البحرية خلال النصف الأول من العام الماضي 68 حادثا نتج عنها 61 إصابة بينها 4 حالات وفاة.
واشار بورقيبة أن الإدارة العامة للإنقاذ في شرطة دبي مسؤولة وفق قرار وزاري عن التعامل مع أي حادث أو كارثة تقع خارج دبي، وتتولى شرطة دبي المسؤولية عقب التنسيق مع الإمارات الأخرى، ونتيجة للتداخل الجغرافي قد يتم تقديم المساعدة في حوادث تقع في مناطق مجاورة من سلطنة عُمان الشقيقة، حيث بلغ عدد الحوادث التي تعاملت معها الإدارة خارج إمارة دبي خلال النصف الأول من العام الجاري ثلاثة حوادث أصابة واحدة بسيطة، وإصابة متوسطة و 2 إصابة بليغة وحالتي وفاة، بينما لم تنتقل الى أي حادث بري في العام الماضي .
مواكبة للعلم
أكد نائب مدير الإدارة أن الإدارة تحرص باستمرار على أن تبقى دوما في الطليعة وذلك من خلال تطوير إمكانياتها ومواكبتها للعلم، وقد تم مؤخراً إدخال عدد من الآليات والمعدات والأجهزة تضمنت أجهزة الصدمة الكهربائية في جميع دوريات الانقاذ البحري، وإدخال زورق مطاطي مقطور بالدراجة المائية، بالإضافة إلى تجهيز سيارة خاصة بمعدات النزول من الأماكن المرتفعة، وإدخال 24 اسطوانة غوص للتدخل السريع، و دراجة مائية (سكوتر) تحت الماء مع كاميرتي تصوير، بالإضافة إلى تحديث معدات تجهيز لجميع رجال الإنقاذ في حوادث المباني.
وكذلك تجهيز سيارتي إنقاذ شامل و4 كاميرات حرارية، بالإضافة إلى 3 أجهزة كبيرة لكشف الغازات و25 جهازا صغيرا، كما تم تحديث نظام اتصال تحت الماء وإدخال عربة الكوارث(انهيار المباني)، وإدخال أنواع مختلفة من الرافعات.
 
 
نحو العالمية 
 
قال الرائد بورقيبة إن العام 2003 شهد أول المشاركات الدولية لإدارة الإنقاذ في شرطة دبي، وذلك في عمليات الإنقاذ في زلزال (بام) في إيران، بينما شهد 2004 ثاني المشاركات، وذلك في كارثة (تسونامي) التي حقق فيها فريق الإدارة نجاحات لافتة حيث قام بإنقاذ أول شخص حي في هذه الكارثة الإنسانية، في حين حصل فريق الإنقاذ التابع للإدارة خلال مشاركته في عمليات الإنقاذ في زلزال (بلاكوت) على إشادة من الأمم المتحدة حيث استطاع الفريق إنقاذ 4 أشخاص أحياء من منطقة دمرت بنسبة 90%، وكان الفريق الإماراتي هو الوحيد بين الفرق الدولية المشاركة في العمليات الذي تمكن من إنقاذ أشخاص أحياء.
وأكد أن عمليات التأهيل والتدريب مستمرة لمواكبة التطورات التقنية في مجال الإنقاذ على المستوى العالمي، وفي بدايات عمل الإدارة كان يتم الاعتماد في تأهيل رجال الإنقاذ على الدورات والخبرات الخارجية، ما كان يكلف شرطة دبي مبالغ طائلة، لافتا إلى إجراء العديد من الدراسات على هذا الصعيد كي تتم عملية التأهيل من الفريق نفسه، وتم فعليا تأهيل فريق محلي لتدريب أفراد القوة، حتى أصبح لدى شرطة دبي مدربون في حوادث الطرق وانهيارات المباني وفي الغوص بكافة أنواعه، وفي الدراجات المائية والسباحة.
لافتا الى أن شرطة دبي أصبح لديها ضباط حصلوا على درجة خبراء دوليين معتمدين ويقومون بتأهيل الأفراد الجدد في الإدارة، وقامت الإدارة بتنظيم دورات تدريبية تخصصية في مجال الإنقاذ والتعامل مع مختلف الحوادث لفرق الإنقاذ في شرطة أبوظبي والعين ، والشارقة وأم القيوين ورأس الخيمة، التي تأتي في إطار تبادل الخبرات العملية في مجالات الإنقاذ.

اكتسبت أهميتها من سرعة إنقاذها للأرواح على مدار الساعة

«إنقاذ» شرطة دبي تنجز 12 ألف مهمة في 6 أشهر

target2981765532651855346.jpg

سجلت إدارة الإنقاذ في الإدارة العامة للعمليات في شرطة دبي تميزاً في التجاوب السريع والجدارة مع المهمات الموكلة إليها حيث بلغ مجموع المهام البرية التي تعاملت معها الإدارة خلال النصف الأول من العام الحالي 12329 مهمة.

نتائج البحث عن: اصطدام بحري